[英语阅读]王长喜MBA考试标准阅读160篇（1）

If  the  old  maxim  that  the  customer  is  always  right  still  has  meaning,  then  the  airlines  that  ply  the  world’s  busiest  air  route  between  London  and  Paris  have  a  flight  on  their  hands.

      The  Eurostar  train  service  linking  the  UK  and  French  capitals  via  the  Channel  Tunnel  is  winning  customers  in  increasing  numbers.  In  late  May,  it  carried  its  one  millionth  passenger,  having  run  only  a  limited  service  between  London,  Paris  and  Brussels  since  November  1994,  starting  with  two  trains  a  day  in  each  direction  to  Paris  and  Brussels.  By  1997,  the  company  believes  that  it  will  be  carrying  ten  million  passengers  a  year,  and  continue  to  grow  from  there.

      From  July,  Eurostar  steps  its  service  to  nine  trains  each  way  between  London  and  Paris,  and  five  between  London  and  Brussels.  Each  train  carries  almost  800  passengers,  210  of  them  in  first  class.

      The  airlines  estimate  that  they  will  initially  lose  around  15%-20%  of  their  London-Paris  traffic  to  the  railways  once  Eurostar  starts  a  full  service  later  this  year  (1995),  with  15  trains  a  day  each  way.  A  similar  service  will  start  to  Brussels.  The  damage  will  be  limited,  however,  the  airlines  believe,  with  passenger  numbers  returning  to  previous  levels  within  two  to  three  years.

      In  the  short  term,  the  damage  caused  by  the  1  million  people-levels  traveling  between  London  and  Paris  and  Brussels  on  Eurostar  trains  means  that  some  air  services  are  already  suffering.  Some  of  the  major  carriers  say  that  their  passenger  numbers  are  down  by  less  than  5%  and  point  to  their  rivals-Particularly  Air  France-as  having  suffered  the  problems.  On  the  Brussels  route,  the  railway  company  had  less  success,  and  the  airlines  report  anything  from  around  a  5%  drop  to  no  visible  decline  in  traffic.

      The  airlines’  optimism  on  returning  traffic  levels  is  based  on  historical  precedent.  British  Midland,  for  example,  points  to  its  experience  on  Heathrow  Leeds  Bradford  service  which  saw  passenger  numbers  fold  by  15%  when  British  Rail  electrified  and  modernized  the  railway  line  between  London  and  Yorkshire.  Two  years  later,  travel  had  risen  between  the  two  destinations  to  the  point  where  the  airline  was  carrying  record  numbers  of  passengers.

      1.British  airlines  confide  in  the  fact  that__.
A.they  are  more  powerful  than  other  European  airlines.
B.their  total  loss  won’t  go  beyond  a  drop  of  5%  passengers.
C.their  traffic  levels  will  return  in  2-3  years.
D.traveling  by  rail  can  never  catch  up  with  traveling  by  air.

      2.The  author’s  attitude  towards  the  drop  of  passengers  may  be  described  as__.
A.worried.
B.delighted
C.puzzled.
D.unrivaled.

      3.In  the  passage,  British  Rail  (Para  6)  is  mentioned  to__.
A.provide  a  comparison  with  Eurostar.
B.support  the  airlines’  optimism.
C.prove  the  inevitable  drop  of  air  passengers.
D.call  for  electrification  and  modernization  of  the  railway.

      4.The  railway’s  Brussels  route  is  brought  forth  to  show  that__.
A.the  Eurostar  train  service  is  not  doing  good  business.
B.the  airlines  can  well  compete  with  the  railway.
C.the  Eurostar  train  service  only  caused  little  damage.
D.only  some  airlines,  such  as  Air  France,  are  suffering.

      5.The  passage  is  taken  from  the  first  of  an  essay,  from  which  we  may  well  predict  that  in  the  following  part  the  author  is  going  to__.
A.praise  the  airlines’  clear-mindedness.
B.warn  the  airlines  of  high-speed  rail  services.
C.propose  a  reduction  of  London/Paris  flights.
D.advise  the  airlines  to  follow  British  Midland  as  their  model.